無責任投資論壇

評析：油價上漲，加之中東動亂，看來貨運業不好過了！回想過去兩年航運業的好日子，許多原物料像煤，礦沙等甚至曾因訂不到艙位因而發生影響市場供給的事，BDI指數曾在2004年底達到最高6000多點，跌至近日只剩2700多點，整整跌掉一半多

2006.02.22　 工商時報

船噸過剩 貨櫃輪運價低迷

張佩芬/台北報導

    經營環球航線的一家國際大型貨櫃輪船公司總經理指出，今年貨櫃船噸增加率約一七％，貨量成長率估計約九％，市場船噸過剩情形在歐洲線最為明顯，因此遠洋線貨櫃船順道搶運近洋線與沿途港口貨載情形將愈來越嚴重，估計受影響最大的是新加坡、馬來西亞、紅海與地中海航線，受到遠洋線貨櫃船到沿途港口載貨的影響，近洋線運價自去年第四季起，平均下跌一到兩成。

    過去兩年因為海運市場大好，遠洋線船隻幾乎班班滿載，在缺乏空餘艙位情況下，難以順道攬運近洋線貨載，但是從去年第四季開始，歐洲線船隻最先出現艙位過剩現象，空出的艙位，開始以近洋線與沿途各港貨載彌補空檔，以增加收益。

    業者分析，過去半年多歐洲線每二十呎櫃運價平均下跌了約六百美元，美國線每四十呎櫃約跌掉兩百五十美元，可是歐美線雖然在四、五月即將分別調漲運價，但是在調漲之前，運價還有下跌空間，因此今年四、五月歐美線調漲運費之後，也很難恢復去年水準。

    日韓系的船公司高階主管則指出，北美航線艙位過剩壓力較小，但是美國、加拿大今年內陸運費至少上漲三成，某家貨櫃運能名列前三名的船公司，今年與美國鐵路公司的合約正好到期，一個四十呎櫃鐵路運費被調高四百美元，以今年的市場情況，增加的陸運費用，能轉嫁出去的相當有限。