評析：高鐵破產是遲早的事，光看原始股東都不願再投入資金就知道！高鐵的兩大目的一是炒地皮（看沿線車站都設在些鬼地方就知道），另一是官商勾結！從一開始的BOT，到後來政府必須負擔絕大部分費用，早一失去BOT的意義！而大陸工程原已快破產，但後來拜承做高鐵而一躍翻身，既賺了工程費，又免了營運風險，難怪殷X可以從破產邊緣，搖身一變，買了好幾棟價值數億的別墅，又成了政商紅人！唉，天理昭昭，人在做，天在看！不是不報，時候未到！
高鐵資金缺口暴增一倍
■ 記者陳怡如／台北報導高鐵確定延後通車後，至今未提出新的財務模組，但根據交通部日前秘密完成的精算報告，高鐵還有高達逾六百五十億元的資金缺口，和高鐵現行財務模組相較，資金缺口擴大一倍以上。
據透露，交通部已評估成立高鐵強制收買基金，因應可能發生的財務風暴。交通部長林陵三昨天證實，設置高鐵強制收買基金確實是方案之一，但並不代表高鐵建設已面臨危機，相關規畫只是預做準備，避免問題發生後措手不及。
高鐵財務模組修正作業一再延宕，引發交通部和聯貸銀行團恐慌，為了能精確掌握高鐵的財務狀況，林陵三兩個月前指示次長何煖軒，負責對高鐵後續資金需求和政府強制收買進行精算和規畫，全案於上周完成。
高鐵局長吳福祥表示，高鐵一旦要由政府強制收買，所需經費必須編列預算支付，而成立基金的好處，是收買的經費部分可採取舉債方式，不必全部由當年度中央預算支應，以減輕國庫負擔。
交通部高層官員透露，根據高鐵局掌握的高鐵資金狀況精算，高鐵資金缺口介於六百五十億至六百七十億元之間，較舊財務模組還需再募集三百億元相較，資金缺口暴增三百五十億到三百七十億元，增幅超過一倍，增加的金額則以高鐵工程經費超支和延後一年通車為主。
對於高鐵後續資金來源，交通部官員表示，部長已經在立法院公開表示，交通部所屬單位不會再援助高鐵一毛錢，未來要尋求其他部會金援也有困難，高鐵如果向民間募不到錢，勢必要和聯貸銀行團協商，另立新的融資合約。
高鐵公司昨晚表示，完全不知情，也無從查證；先前高鐵公司曾數度表示，造成工程經費超支和延後通車的責任，必須和政府及日本新幹線株式會社（ＴＳＣ）協商，增加的經費如何負擔，須看責任歸屬，不可能全部由高鐵承擔。
【2005/12/25 聯合報】
留言列表
